好消息！我省東向出川“大動(dòng)脈”——成達(dá)萬高鐵正式開工！
12月24日，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成達(dá)萬高鐵），全線控制性工程華鎣山隧道、天府動(dòng)車所破土動(dòng)工，這標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)進(jìn)入工程實(shí)施階段。
成達(dá)萬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，位于四川省、重慶市境內(nèi)，西起四川省成都市天府站，途經(jīng)資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市和重慶市開州區(qū)，東至重慶市萬州區(qū)萬州北站。
線路全長(zhǎng)486.4公里，其中新建鐵路432.4公里（四川段390.4公里，重慶段42公里），橋隧比75.3%，天府站至資陽西站54公里與成自鐵路共線。全線設(shè)13座車站，新建樂至、蓬溪南、營(yíng)山西、渠縣北、達(dá)州南、開江南、岳溪7座車站，引入遂寧、南充北、萬州北3座既有車站，利用成自高鐵天府、天府機(jī)場(chǎng)、資陽西3座在建車站。配套建設(shè)天府動(dòng)車所。建設(shè)工期5年。
成達(dá)萬高鐵建成后，將形成兩大高鐵通道,時(shí)速350公里的成達(dá)萬高鐵建成后，將形成兩大高鐵通道，極大優(yōu)化提升我省在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的格局。
一是在萬州樞紐連接鄭萬高鐵，與宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、武漢至宜昌、荊門至宜昌、武漢至荊門、武漢至合肥、上海至合肥等高鐵銜接，共同形成北沿江高速鐵路大通道；
二是在達(dá)州樞紐連接渝西高鐵，與渝西、鄭西、京廣等高鐵銜接，共同形成成都至北京高速鐵路大通道。
屆時(shí)，成都至上海、北京的旅行時(shí)間將縮短至7小時(shí)以內(nèi)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈將與長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角城市群，以及京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)高效便捷聯(lián)通，形成軌道上的城市群。
關(guān)于成達(dá)萬高鐵你要知道的都在這里.成南達(dá)萬高鐵為啥“改名”成達(dá)萬高鐵？
今天開工的成達(dá)萬高鐵，曾因“成南達(dá)萬高鐵”之名而被大家熟知?，F(xiàn)在為啥“改名”了？一條鐵路命名有什么“講究”？就此，記者采訪了成達(dá)萬高鐵設(shè)計(jì)總體白孝勇。
“鐵路一般是以線路兩端的站（地）名或簡(jiǎn)稱來命名。”白孝勇說，比如京廣、京滬、成渝、成貴，因此鐵路名字多為兩個(gè)字，帶三個(gè)站點(diǎn)或地方的名字很少見。
成達(dá)萬高鐵是少有的名字為三個(gè)字的鐵路。他表示，成達(dá)萬的命名中，包含了起點(diǎn)成都和終點(diǎn)萬州，中間點(diǎn)出達(dá)州，一是說明這條線路走向?qū)⒔?jīng)過達(dá)州，二是突出達(dá)州在鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。
四川為什么需要成達(dá)萬高鐵？今天開工的成達(dá)萬高鐵，因?yàn)?ldquo;砸鍋賣鐵也要修”被百姓熟知。對(duì)四川而言，為什么成達(dá)萬高鐵如此重要？
在省社科院研究員盛毅看來，這是“補(bǔ)短板”的需要。截至目前，四川高鐵營(yíng)業(yè)里程1200余公里，人均里程數(shù)僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”廣西、貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高鐵將帶來各種“流”的快速流動(dòng)，因此，強(qiáng)化對(duì)外開放合作，四川就必須補(bǔ)齊高鐵這個(gè)“短板”，建幾條重要的高鐵，搭建起對(duì)外快速聯(lián)通的大通道，作為沿江高速通道重要組成部分的成達(dá)萬高鐵，正是這樣一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。它一旦建成，將形成以成都為起點(diǎn)的出川高鐵大通道，對(duì)核心城市的帶動(dòng)意義大。
省發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成達(dá)萬高鐵建成后，在萬州樞紐將對(duì)接鄭萬高鐵、形成東向大通道，在達(dá)州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。
從通道來看，成達(dá)萬高鐵的輻射作用大。“從區(qū)域發(fā)展和資源稟賦來看，我國(guó)最為重要的經(jīng)濟(jì)流向是東西向。”四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓認(rèn)為，對(duì)于地處內(nèi)陸的四川而言，向東加強(qiáng)與東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系是實(shí)施“四向拓展、全域開放”的重要戰(zhàn)略路徑。沿江通道連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群，成達(dá)萬高鐵作為沿江通道的重要組成部分，是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，尤其是在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)國(guó)家重大戰(zhàn)略背景下，是連通成渝和長(zhǎng)三角最為便捷的陸上通道。
讓多位專家極為重視的沿江通道，是指由成都、重慶至上海的沿江高鐵通道。2018年，國(guó)家長(zhǎng)江辦印發(fā)《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構(gòu)成，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，并明確了沿江高鐵發(fā)展的三個(gè)階段及目標(biāo)任務(wù)。
“起自成都、止于上海，這是國(guó)家高鐵網(wǎng)中縱貫東西的一條橫線。”成達(dá)萬高鐵設(shè)計(jì)總體白孝勇告訴記者，既有的東西橫線滬漢蓉大通道由多條鐵路線組成，里程長(zhǎng)，且運(yùn)營(yíng)時(shí)速參差不齊，部分路段僅能達(dá)160公里/小時(shí)。因此，我國(guó)新規(guī)劃了全程運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的沿江通道，希望通過高速鐵路，實(shí)現(xiàn)成渝地區(qū)與中部地區(qū)和東部地區(qū)核心城市的快速連接。
成達(dá)萬高鐵是《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》發(fā)布以來、開工建設(shè)的第一個(gè)重大項(xiàng)目。就在前幾天，國(guó)鐵集團(tuán)會(huì)同上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市發(fā)起組建長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司，為沿江通道建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。白孝勇介紹，沿江通道全部建成后，成都到上海時(shí)間將縮短到7小時(shí)以內(nèi)，較目前省時(shí)一半左右。
成達(dá)萬高鐵為什么選在這里開工？
12月24日，成達(dá)萬高鐵四川段天府動(dòng)車所和華鎣山隧道挖下第一鏟土，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵建設(shè)正式進(jìn)入工程實(shí)施階段。為什么會(huì)選在這兩個(gè)地點(diǎn)開工？
動(dòng)車所是動(dòng)車的“家”。天府動(dòng)車所位于成都市天府新區(qū)，總占地面積約2090畝，總規(guī)模按東西2場(chǎng)設(shè)計(jì)，每場(chǎng)設(shè)存車線52條、檢查庫(kù)線12條和臨修線、不落輪鏇線各1條，為動(dòng)車組列車提供檢查、測(cè)試、維修和養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
天府動(dòng)車所所處位置特別，它毗鄰的天府站，是成達(dá)萬高鐵的起點(diǎn)站，也是成都市“三主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的三個(gè)主站（成都站，成都東站，天府新站）之一。車站總規(guī)模12臺(tái)22線，引入成自高鐵、成達(dá)萬高鐵、川藏鐵路等，并規(guī)劃引入西成第二高鐵、成昆高鐵及成都至三臺(tái)城際鐵路；軌道交通18號(hào)、19號(hào)線及規(guī)劃26號(hào)、S7號(hào)、S15號(hào)線也在這里接駁換乘。
起點(diǎn)站具有象征意義。俗話說，萬事開頭難。把“頭”開好了，后面的一切自會(huì)迎刃而解。
而華鎣山隧道則是全線的重點(diǎn)。華鎣山隧道位于達(dá)州市渠縣匯南鄉(xiāng)東側(cè)，全長(zhǎng)8748米，為雙線單洞隧道；隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風(fēng)險(xiǎn)很高。
風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，意味著需要更多時(shí)間、更多精力去戰(zhàn)勝和克服，也因此，華鎣山隧道被列為全線重點(diǎn)控制性工程，作為先期開工段率先啟動(dòng)建設(shè)。
