春運(yùn)期間特別是節(jié)后，快速、舒適的高鐵動(dòng)車吸引了越來越多旅客的目光。高鐵“后發(fā)趕超”，幾乎承擔(dān)了鐵路客流一半的運(yùn)輸任務(wù)。
在成本支出上，高鐵價(jià)格比普通列車要高，但旅客們還是愿意乘坐高鐵。一個(gè)很重要的原因是旅客們不想再感受乘坐普通列車時(shí)的漫長(zhǎng)和擁擠。而這也印證了春運(yùn)資源供不應(yīng)求的情況下，以高鐵為代表的中高端供給，為緩解積壓多年的春運(yùn)供給矛盾起到了顯著作用。
提高社會(huì)生產(chǎn)力水平，落實(shí)好以人民為中心的發(fā)展思想，這是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的根本目的。這種改革思路，在春運(yùn)領(lǐng)域中也同樣適用。一直以來，春運(yùn)除了運(yùn)力不足構(gòu)成的“硬傷”之外，還有“軟傷”的客觀存在，比如信息發(fā)布不及時(shí)、配套服務(wù)沒跟上等，導(dǎo)致旅客很難有體面愜意的回家之旅。而且彼時(shí)那種春運(yùn)“人在囧途”的尷尬體驗(yàn)，與旅客的社會(huì)身份和財(cái)富積累關(guān)系不大。
補(bǔ)短板，從生產(chǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)供給，并讓真實(shí)的旅途感知回歸，這些都是高鐵給春運(yùn)帶來中高端供給的出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，更快的速度、更高的服務(wù)，將成為考驗(yàn)鐵路整體發(fā)展水平和全面管理能力的“試金石”。最終，由春運(yùn)這一“人類最大遷徙的方式”來檢驗(yàn)成色。
當(dāng)高鐵時(shí)代的春運(yùn)步入常態(tài)后，快行的交通基礎(chǔ)逐漸形成，旅客的多元化空間格局也得到了拓展。朋友在微信上曬出在高鐵站候車的照片：看不到人頭攢動(dòng)、擁擠不堪的春運(yùn)傳統(tǒng)“畫風(fēng)”，人們大都在候車大廳的座位上擺弄著電子產(chǎn)品，有些則可以在不嘈雜的背景聲打擾下煲個(gè)電話粥。而從12306網(wǎng)站購票，到候車大廳等待，再到刷身份證進(jìn)站，高鐵盡可能從細(xì)節(jié)上豐富著旅客在春運(yùn)整個(gè)流程的“獲得感”。而這種“獲得感”，也是讓春運(yùn)供給體系更好適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)變化的關(guān)鍵點(diǎn)。
改革的動(dòng)機(jī)，是要更好滿足廣大人民群眾的需要。明白旅客對(duì)春運(yùn)的期待不僅僅是擠火車回家，而是“吃行玩賞”的旅途體驗(yàn)，這就給交通部門提出了供給側(cè)改革的大命題。而高鐵出行，用日漸主流的方式，來完成春運(yùn)供給側(cè)改革的應(yīng)有之義。
